大众日报记者 张瑞雪 许金星 张梁 深圳报道

　　6月伊始，在2025粤港澳大湾区车展现场，最明亮的布光总是青睐“科技”“智能”这类指向未来的词汇，1号展馆入口处，比亚迪的巨幅专利墙更一一贴出了59000余项申请专利。密密麻麻的白底证书铺满蓝色巨幕，构筑起一个“理应如此”的行业图景。

　　但事实上，在进入以技术、服务为主要卖点的“价值战”之前，数轮“卷土重来”的价格战持续冲击着行业健康向前的根基。“5.38万小车安全新选择”的醒目标牌在大湾区车展亦分走不少目光，主打性价比的车型前，依然围满了人。

　　技术和价格的角力，构成了车展的双面叙事，一头连接着高品质智能化的美丽未来，一头则仍牵引着残酷淘汰赛中“以价换量”的选择。

　　车展作为一扇汽车行业的微缩视窗，正清晰投射出汽车产业有关“未来”解法的交锋。

　　降价成甩卖“灵药”？

　　“价格战没有赢家，更没有未来”，是工业和信息化部相关负责人对于5月31日中国汽车工业协会叫停价格战倡议的表态。

　　这一天，也是大湾区车展首日。中国汽车工业协会的倡议指出，以无序“价格战”为主要表现形式的“内卷式”竞争，是行业效益下降的重要原因。呼吁全行业共同维护公平竞争秩序，促进行业健康、可持续发展。

　　一组数据构成了这份倡议的背景：2024年中国汽车行业利润率仅为4.3%，2025年第一季度进一步下滑至3.9%，低于同期下游工业企业5.6%的平均水准；去年，全国有227款车型降价，新能源汽车平均降价力度达1.8万元，降幅超9%；刚过去的5月，在头部车企掀起新一轮“价格战”后，港股、A股汽车股全线下跌。

　　倡议一经发出，身在大湾区车展现场的车企高管纷纷作出响应，一致认为中国车企应该“卷技术、卷服务，不卷价格”。

　　追溯车企价格战的缘起，除抢占市场的需求外，其成因也显现出复杂性。

　　首先，因产能溢出而带来的高库存压力使得企业产生强动力降价“销货”。据乘联会数据，4月末全国乘用车库存达350万辆，其中新能源车库存85万辆，均为近年来峰值。同时，政策层面如新能源车补贴退坡、电池新国标实施等，也将进一步加剧企业库存压力，旧款车型降价就成为选择。

　　其次，规模效应下成本摊薄优势明显。“尤其是新能源汽车，原材料成本下行与供应链优化使得‘价格战’具备客观条件。”车展上，供应链从业人员向记者透露。以占新能源整车成本约40%的电池为例，近年来，锂电产能扩张导致碳酸锂价格从2022年高点时的60万元/吨降至目前的约6万元/吨，造车成本大大降低。此外，现在许多车企通过构建自身专属的供应链管理体系，省去了中间商的费用。

　　治理价格内卷“箭在弦上”

　　治理价格内卷为何是“必须要打的仗”？业内已给出答案。

　　6月1日，即大湾区车展第二日，车企重要零部件供应商孔辉科技的董事长郭川发表公开信，以“梦想”之名直陈产业链痛点：供应商货价遭压低、回款周期长、长期利润微薄甚至亏损……

　　在车展现场，消费者亦表达出对“低价低质”产品的犹疑。曾有多年燃油车驾驶经验的谢明（化名）表示，“比如续航、智驾这些性能，你就会担心不到十万成本的车有没有这个能力，它会不会偏差很大。”

　　“电子产品”，是谢明对新能源汽车的调侃称呼，但亦折射出部分消费者对新能源汽车频繁降价及快速迭代的不满。一名头部车企的销售人员向记者透露，“由于新车价格波动较大，所以二手车价格也跟着跳水，保值率是一些消费者的心病。”

　　价格战抑制的，除了二手市场的活跃，还有“持币观望”人群的消费需求。在车展上试驾尊界新款车型后，刚考取驾照的王嘉（化名）表示，自己整体满意，但想再等一年，直至价格降至理想区间，“新能源车价格变动大，不想第一年最高点去拿车，等到第二年再拿比较划算。”

　　大量“等一等”的需求无法立即兑现为利润，陷入现金流困境的车企难以向前一步，导致研发、创新等核心要素的资金投入遭到挤压。

　　在转型智能化的阶段，不少车企迫于资金周转压力，选择放弃自主研发主导权，转向与外部供应商合作。过度依赖供应商的技术亦导致产品同质化严重，最终销量走低，车企愈发失去议价能力。

　　山东大学经济学院副教授胡浩然认为，价格战最终会导致“血厚”的车企“一家独大”，届时可供消费者选择的产品类型也将减少，市场的多元化会进一步受到损害。

　　卷技术、卷服务，不卷价格

　　“正常的价格竞争是可持续的，价格竞争必然长期存在，不可能完全消除，只是竞争强度需保持在合理区间。”中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树认为，“应当把技术创新作为产业最核心的突破点。”

　　崔东树的观点是一条行业共识：驶出“价格战”的泥淖，企业必将走向以技术和服务为锚点的“价值战”。产业价值链也将从“成本敏感型”转向技术密集型与服务导向型。

　　在首日观众流量创下历史新高的大湾区车展，112家整车品牌、1039款车型的逐鹿，可以一窥这份努力。

　　譬如，华为尊界S800的无人代客泊车功能令场内惊艳，车辆来去自如，与一位代驾“熟练工”无异；比亚迪首次公开展出兆瓦闪充技术，突破性的1000kW充电功率让“充电与加油速度一样快”的标语变得可信；“未来驭行空间站”展区内，红旗天辇1号飞行汽车与小鹏汇天的电动垂直起降飞行器（eVTOL）并肩而立……创新的星火令观众兴奋又赞叹，场馆从头走到尾，从边缘走到中心，此起彼伏的“哇”声和脚步落进同频。

　　除汽车本身外，由人构成的服务体验亦是“价值战”的重要一链。比亚迪旗下高端车系腾势汽车资深销售刘毅衡向记者表示，腾势为了提升用户体验，已开始提供跨省的上门试驾服务，维修则可免费上门接送车辆。

　　旧故事虽未落幕，但一切都向新出发了。

　　“未来”之战是道多选题

　　走出车展的微缩视窗，广阔大市场中，更多上下游企业亦在“未来”之战中寻找自己的位置。

　　今年3月，宁德时代“落子”东营，双方将合力建成全球首个高比例绿电直供零碳产业园；

　　同月28日，居中国汽车供应链百强第二位的潍柴集团，下线首台刀片形磷酸铁锂电池产品。

　　轻量型的“微创新”亦在进行中。今年4月，素有“铝王”之称的滨州魏桥牵手极石汽车，将以实验室形式研发车身铝材料占比高达50%的新能源汽车，在规划中，这一设计将使续航里程提升10%，并显著减少碳排放。

　　“出海”，则是应对价格内卷的另一解法。胡浩然认为，低质低价的打法可替代性强，极易被其他国家迎头赶上，因此车企出海也必须打造差异化竞争优势，“必须在全球竞争中高举中国品牌的认可度、忠诚度，走好高质量发展的路径表达。”

　　李方龙是一家专做新能源汽车出海业务的企业负责人，他这次来大湾区车展，目的明确：为东南亚、东欧市场物色合适的出口车型。在李方龙看来，出海是一道多选题，找准细分市场就会有惊喜，“比如说五菱宏光MINIEV是一款轻巧便捷的代步工具，我们就把它带到东欧小国的农村去，结果大受欢迎。我们要做的就是发现这些潜在的增长点，而不是缩在单一市场里互相挤压。”

　　更多城市，也在开启车展这扇明亮的观察窗口——在山东，6月12日起，早早布局新能源汽车产业的济南、东营、烟台、威海等城市，相继释放出夏季车展的讯号。

　　新的热闹即将来临，这注定是一个属于创新者的夏天。